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Programme de la demi-journée, car cet après midi, je me balade avec ma femme et ma fille, qui sont "ma priorité" par rapport à la voiture. (ça fera rire certains). On commence donc par bloquer le volant moteur, et avec des boulons M8, on bloque la poulie d'arbre came et de la pompe d'injection au PMH du moteur.
Zoom sur la pompe d'injection et immobilisation de la poulie
Ensuite, on dévisse les durites d'injecteurs sur le dessus du moteur
Durites au niveau injecteurs
... puis au niveau de la pompe Bosch. C'est une opération très facile, mais il faut faire gaffe à ne pas plier ces durites, car elles sont très fragiles malgré tout.
Durites au niveau pompe d'injection
Et voilà, il ne reste plus qu'à enlever le tout
Les durites dévissées
On fait des repères sur la pompe à injection et sur le carter afin de pouvoir les repositionner durant le remontage. Car si elle est pas mise en place à l'identique, on modifie (légérement), le calage de la pompe à injection..et comme je n'ai pas l'outillage pour faire un calage, je préfère faire ces repères.
On gratte un peu pour les marquages
La aussi, on marque
On dégage facilement l'alternateur afin d'accéder à la dernière vis de maintien de la pompe à injection.
Alternateur ecarté
On dévisse maintenant l'écrou central de la pompe à injection, et la pompe sort toute seule de son emplacement.
Ecrou central avec extracteur intégré
Et voilà, la pompe est dehors
Pompe sortie
Un petit tour en atelier, ou le grand père d'Aurélie me fabrique un joint papier sur mesure afin de colmater la fuite, qui se situe en bas de la pompe.
Création du joint
Découpe du joint
Mise en place du joint
On remet la clavette demi-lune dans la rainure de l'arbre de pompe, et on remet la pompe en place en face des marquages, on ressert le tout, et hop, le moteur est de nouveau pret avec une pompe sans fuite.
Mise en place de la clavette
On peut maintenant desserrer les boulons M8 dans les deux poulies et passer à l'étape suivante ...